2013年7月，柴油车的国四尺度在一片争议和哗然傍边正式诞生，表界的质疑和故障曾使得早就应该出台的柴油车国四尺度一拖再拖。在经过了一年半的试运行之后，柴油车的国四尺度在2015年1月1日正式全面推广，作为柴油车使用大户的商用车市场会出现什么变动呢？
说到变动，还得从昔时柴油车国四尺度颁布时面对的故障起头。
技术方面。
对于柴油发起机而言，排放尺度实现从国三到国四的变动齐满是一次技术的大转折。从国一到国二，再从国二到国三，期间所必要支出的技术优化都只必要在柴油发起机内就能够实现，也就是我们常说的通过机内净化技术实现传染物排放的节造。但是从国四起头，从发起机上想招来解决排放的问题就已经不成实现。所以，国四发起机的柴油车必须通过增长发起机以表的后处置装置来实现排放机能的改善。
周边配套问题。
第一，在SGR技术的模式下，柴油车必须增长一个额表的尾气净化液罐，那么，车用尾气净化液去哪里加？品质、质量、服务又从何保障？LETOU乐投高品质车用尾气净化液即将上市，作为民族光滑油行业的领军品牌，LETOU乐投为社会解决国四尺度下的柴油车配套产品问题。即便如此，目前来看，可能像加油一样方便的加注车用尾气净化液如同距离LETOU乐投生涯还有点远。车用尾气净化液的增长必然要增长车主的用车成本，对于商用车而言，用车成本的提升将会直接影响到车主的购车需要。
第二，油品能不能跟上，国四排放相迸宗国三排放对于车用柴油最大的要求就是含硫量要降低，但是目前我国柴油的含硫量相迸宗蓬勃国度还有很大的差距。所以要实现国四排放尺度，油品就要升级。所以这也是昔时影响到了国四排放尺度出台的沉要成分。
2015年1月1日，柴油车国四尺度正式实现全面推广。这也就意味着，不切合国四排放尺度的新车将无法实现上牌。随着排放尺度的提高，技术方面的投入必将导致商用车使用成本的提高，首先是购车价值的增长，在2013年国四尺度正式颁布之前，就有市场预计称卡车市场终端零售价值将上涨一成左右。
并且，随着车用尾气净化液的使用，车主在使用过程中所必要额表支付的用度增长。一方面，商用车自身利润就不如乘用车，市场竞争也极度强烈。增长的组成成本必然导致企业销量的受损。二方面，商用车的车主对于车辆使用成本的需要会越创造确。
所以，在从2013年到2015年之间的这一年半的功夫里，在商用车市场里出现了假国四的造假行为。只有一家企业造假，那么这家企业由于造假所带来的利润就会引发全行业的效仿。所以我们此刻若是多加把稳也不难发现，大卡车该冒黑烟还是冒黑烟。
在利益的驱策下，全面奉行国四尺度之后生怕假国四这一玄色的产业链条还会持续存在一段功夫，出格是一些定位于入门级的商用车，好比低端的轻卡和低端的客车。随着新环保法的落实，加强法律力度，提高违法成本之后生怕才会有所缓解，随着法律力度的加大，生怕会有一大批技术含量较低的且处于市场边缘化的商用车企业遭到裁减。
但是，商用车怪异的市场并不会由于一个国四排放的全面推广而出现什么大的变动。
首先，商用车市场是以国产车为主的市场，纵使国表技术多么先进，但是二者之间高达100%以上的差价就足以让车主去选择国产车。所以，国表产品在排放方面的先进技术不会对整个商用车市场造成多大的影响。
另表，国内商用车领域龙头企业的带头作用较为显著，好比解放、东风、中国沉汽等等，一旦这些企业切实推广了国四尺度的产品，那么整个市场还是会在有序的框架下发展的。
所以，全面奉行国四之后，商用车的整车市场出格是沉型商用车的市场格局不见得会有多大的扭转。但是，轻型商用车市场生怕会由于新环保法的出台和环境监测力度的加强而裁减掉一批过剩的产能。
固然从整体上而言已经实现了国四尺度的全面推广，但是，详细的工作依然必要费鼎实力去美满。好比油品升级的落实、售后车辆的情况监督、车用尾气净化液的遍及等等都是摆在刻下的现实问题，所以说商用车国四尺度的全面推广，是一个梦想与现实并存的工作。
